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单级减速桥和轮边减速桥的区别

文章来源:http://www.lyjztjx.com 发布时间:2019-06-06 浏览次数:11

1. 单级减速桥

顾名思义传动轴传递到车桥的动力,只经过主减速器一级降速增扭所以叫单级减速桥。优点是结构简单,主减速器由一个主动锥齿轮(俗称角齿)和一个从动锥齿轮(俗称盆齿)构成,没有复杂的结构,易于维修,正常保养使用故障率也低。

同时因其简单的结构自重也较轻,十分适合铺装公路上的标载运输。但有利就有弊,在面对越野路面或者低速重载等恶劣工况的时候,单级减速桥就有点显得力不从心了,一是扭矩放大不够,二是桥包体积过大影响离地间隙降低了卡车的通过性,所以为了满足重载或者越野烂路的使用需求,轮边减速桥应运而生。

2.轮边减速桥

轮边减速桥与单级减速桥的差异就在于,其在轮端又增加了一套行星齿轮减速机构在主减速器降速速增扭的基础上继续降速增扭,经过两级放大的扭矩,传递到车轮上已经相当可怕了,所以在需要超大扭矩输出的场合,使用轮减桥是一种既实用,又具有性价比的方案,毕竟相比于增加液力变矩器或者更换大马力发动机,轮边减速桥增加的成本要小的多。

对于越野路况轮减桥也有离地间隙高的优势,因为其减速机构分为两部分所以桥包体积得以大幅减小,通过性更佳。当然轮边减速桥也不是没有缺点,首先复杂的结构降低了它的传动效率,其次高速行驶的时候容易过热,因为其轮边减速器容易承担了大部分的变速增扭任务,而高速行驶时轮胎与地面的摩擦产生的热量也都集中在轮端,造成其散热条件差容易过热。


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