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国内主流车桥厂家使用什么样的差速器

文章来源:http://www.lyjztjx.com 发布时间:2017-07-18 浏览次数:138

  汽车差速器由行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮、差速器壳体组成。当行星齿轮随差速器转动时,三点圆周速度相等,此时差速器不起作用,而后桥半轴角速度与差速器壳体的角速度相等。

  在后桥齿轮差速器中,由主减速器传来的扭矩,T0经过差速器壳体行星齿轮传给后桥半轴齿轮,行星齿轮相当于等臂杠杆,而两半轴齿轮的半径相等,当后桥行星齿轮无自转时,总是将扭矩T0平均分配给左、右两半轴齿轮,即T1=T2=T0/2。

  如果后桥行星齿轮自转,此力矩使转速快的半轴扭矩减小,使转速慢的半轴扭矩增大。但摩擦力矩与汽车前桥的传动扭矩相比,可忽略不计,因此可以认为无论后桥两半轴转速是否相等,差速器都可将传动扭矩平均分配到左,右两半轴上。

  汽车后桥差速器齿轮主要参数选择:

  1、普通锥齿轮差速器性行星的个数

  2、行星齿轮背面的球面半径,反映了差速器圆锥齿轮的大小和承载能力。

  3、锥齿轮的节锥矩

  4、齿轮齿数的确定

  5、模数及半轴齿轮分度圆的初步确定

  6、压力角

  7、参数计算

  8、行星齿轮轴直径及支承长度的确定

  后桥齿轮式差速器分为圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两大类,其中后桥两半轴齿轮直径相等的称为对称式差速器,直径不相等的称为不对称式差速器。不对称式差速器只用在具有高越野性能汽车的各驱动桥之间,使驱动桥间扭矩的分配与该桥上锁受载荷成正比。同一驱动桥上左、右驱动轮之间的差速器都为对称式。其中对称式圆锥齿轮差速器结构简单、效率高等优点,且其工作性能可满足一般要求,目前正被广泛应用。对称式圆锥齿轮差速器,常以锁紧系数表征差速器性能。

  后桥差速器齿轮工作情况与主减速器齿轮不同,差速器齿轮的齿从所结构的限制,而成所得载荷有比较大,后桥差速器齿轮只有在两轴转速不同是才有啮和运动,因此对差速器齿轮,主要进行轮齿弯曲强度计算和选择。


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